奇骏换代仍用三缸，真不怕再跌回月销500辆？
日产在北美把奇骏卖了21年，去年靠2.5L四缸还能月稳3万台。
中国版本坚持用1.5T三缸，销量从巅峰2.6万直接滑到四位数。
现在新车渲染图流出，格栅大到像吃完自助餐没擦嘴，还继续三缸。
技术参数没变，外观先声夺人。
双层灯带+发光Logo，夜里300米外就能认出是新款。
双色车身、黑车顶、小尾翼，运动套件都给齐，摆明想抢年轻钱包。
门把手还是传统，北方车主松口气，冬天不用抠冰。
内饰加了一块双联屏，尺寸目测12.3英寸，车机据说和联发科重新写底层。
现款卡顿、死机、黑屏一堆吐槽，换芯能不能救场，得看实车OTA速度。
中控台老模具继续用，省下的钱估计补贴营销。
动力没变，三缸1.5T还是204马力。
抖动、冷启动哒哒响、二手残血，旧账都在。
日产给的理由是油耗低，实测城区7.8升，同级别四缸2.0L也能做到。
唯一好处是购置税省两千，一箱油多跑40公里，真在乎这点钱的人早去买国产插混了。
混动版保留1.5T e-Power，电池容量1.5kWh，纯电只能撑2公里，本质还是油车。
插混消息模糊，估计要2027年才能落地，那时候补贴退坡，价格优势更悬。
竞品已经卷到20万级混动四驱。
本田CR-V用2.0L混动，丰田RAV4插混纯电95公里，比亚迪宋Pro DM-i馈电4升油。
奇骏想靠三缸翻身，除非终端优惠再放大两万，不然销量榜依旧垫底。
真喜欢奇骏，可以等等老款清仓。
四缸2.0L库存还在，优惠完13万多，省下的六万够加五年油。
